AVEM

UNM旨在对车间内具有隔离中性的船载发电机进行后修复测试，并在容量高达1750kVA的船舶上进行系泊测试。 UNM是按照现行法规和技术文件和规则的要求制造的：PUE，GOST RV0008-002-2013;GOST R8.568-97和设计，生产和运营所需的其他法规文件*。 UNM的制造考虑到使用经认证的国内或进口设备，这允许在没有额外资本投资的情况下直接在俄罗斯联邦领土上支持，维修，维护和更换元件。

测量设备AVEM-7设计用于测量直接和交流电的强度。 AVEM-7测量仪器是测量分流器和连接到其输出的测量单元的组合，位于一个外壳中。 这些器件的工作原理是将测量的电流通过测量分流器，然后测量分流器上的电压降。 测量单元使用ADC将分流器上的输入模拟电压信号转换为数字代码，对其进行处理并将测量结果显示在数字指示器上。 测量结果也可以通过电气隔离的RS-485通信接口或光纤通信线路（取决于设备的修改，在订购时指定）传输到外部PC 该设备提供了使用电磁继电器（离散输出）将关于达到设定点电流的信号传输到外部设备。 离散输出的存在允许该设备用于自动化和控制系统。 报警继电器操作参数通过菜单进行设置。

用于使用低压聚乙烯电联轴器（从8到48伏）焊接高压和低压管道 特征: ASUE-1设备符合当前安全标准。 它对焊接周期进行计算机控制，并配有一个光学扫描仪，用于读取电接头上的条形码。 该ASUE-1设备是非常容易使用的感谢软件，这是控制使用一个显示器和五个按钮。 ASUE-1设备允许您手动设置焊接电压和持续时间，在内存中存储多达150个焊接周期，并通过USB-2连接器将这些数据复制到PC。 该设备的软件允许您在显示器上显示任何信息（包括有关焊接前或焊接过程中可能发生的故障的信息）。 该设备配有带插头的电源线Ø4mm和Ø4.7mm。 ASUE-1装置的特点是重量轻，携带方便，焊接参数自动调整，电流自动补偿（根据环境温度）。 ASUE-1设备配有带针插头的电缆，包括运输袋。

高压谐振装置（VIU）用于测试涡轮发电机和发电机。 VIU的高压测试安装符合AIEL的要求。441461.006TU和被设计用于测试在电容对象的自动模式(发电机的定子绕组)与增加的电压，工业频率和整流。 该装置用于电力行业企业和其他行业的运行、验收、生产、维修等过程中的检测设备。 冲压单元的控制系统和动力设备被放置在一个机柜中，该机柜可以永久安装到设备上，也可以与客户达成一致。 测试台是在交钥匙的基础上提供的. 测试设施由个人计算机控制。 安装在PC上的软件允许您处理和显示信息，以及将测试报告保存在数据库中。

用于卷边的液压机设计用于卷边和烘烤拉伸后机器的卷边（刚性部分）的槽形部分。 使用液压机的kem电磁铁的线圈被设计成安装在探伤车上，它们用来产生磁场，以识别轨道体中所有可能的缺陷。 用于卷取卷取的液压机具有一定的特性。 因此，液压机具有这样的特性，即线圈的沟槽部分的压力，在垂直平面为2900kgf，在水平面为1500kgf。 此外，液压机具有100-1400度的中心线圈角度和200-1500毫米的线圈槽部分的长度，用于压接凸轮的线圈的液压机包含2个可调压板和3-4个用于固定压板的夹 液压机具有用于压板夹钳的液压驱动，液压系统中的压力不应超过150kg/cm2。 用于压接凸轮线圈的液压机从装机容量2.2kw运行。

Universal hydrostand专为实验室（实践培训）工作而设计，其目的是研究流体运动规律，获得诊断和排除联合收割机和拖拉机液压单元故障的实用技能，测量和移除设备的 由于这个支架，服务工程师完全掌握了发现和消除联合收割机或拖拉机液压系统故障的实用技能。 支架的使用分别排除了"活"联合收割机或拖拉机的存在。 保证了实训的安全性。 立场在很长一段时间内仍然是相关的。 它由焊接金属框架，液压站，控制面板，工作台和天然液压元件（模块）组成。 安装在支架上的所有元件都是天然的（来自联合收割机或拖拉机的液压单元），每个液压元件都是一个独立的模块。 该设备设计用于在+10至+35°C的环境温度下工作，+15°时相对湿度为40%至80%，大气压力为64.0kpa至106.7kpa。 环境不应该是爆炸性的，它不应该包含腐蚀性蒸汽和气体。

高压固定测试实验室，用于测试防护设备和电气设备（VIU-10，VIU-35，VIU-50，VIU-75，VIU-100，VIU-220，VIU-330，VIU-500，LIVS-10，LIVS-20，LIVS-50，LIVS-100），用于测试防护设备和电气设备符合GOST和其他法规和技术要求; 实验室由380V交流电源供电，频率为50Hz，最大电流消耗为10A; 每种类型的测试的连续操作时间不规范; 电压调节器提供平稳的调节; 当前测试电压的范围: •0-3kv; •0-15千伏; •0-100千伏; 自动化安装的优点之一是: *一次性连接整个测试周期; *自动测试，消除员工错误（人为因素）; *以电子硬拷贝形式输出结果，并提供数据库维护; *所有必要的锁和保护的可用性。 自动设备的操作包括执行由操作员选择的实验。 首先，将测试对象安装在测试场上。 操作员关闭测试区域的门，以排除人员在测试期间的访问。 操作员的个人计算机通过rs485协议通过电隔离线路连接。 在测试过程中，操作员的信息显示在监视器屏幕上。 操作员从补充的数据库中选择测试对象的类型并启动程序以执行。 测试完成后，将生成测试报告并存储在数据库中。 控制系统由两部分组成: *个人计算机（PC）位于操作员的房间，旨在管理正在进行的过程，配备了Windows操作系统和Aviaagregat-N LLC专家开发的高级软件。 该软件具有网络版本。 *控制单元旨在实现控制命令，收集，处理和传输信息。 它是在Motorolla MS9S12XDP512MAG控制器的基础上或使用西门子Simatik-S7控制器，配备了Aviaagregat-N LLC专家开发的软件。

ICAS-10直流电阻表设计用于: •测量电路、电机绕组和变压器绕组的直流电阻，其绕组包括以下方案之一："星形"、"中性星形"、"三角形"、"独立绕组"、"独立绕组"，并根据绕组电阻中的"星形"和"三角形"重新计算直流电阻; *测量环境温度并将测量的电阻带到设定温度; *检查变压器的负载控制装置（RPN）和变压器磁路的退磁，进行加热试验; *计算导体的长度、横截面和电阻率。

用于检查和选择晶体管的测试复合体旨在识别晶体管故障，并在将它们安装在电源板上之前根据处于打开状态的漏源结的电阻的值来选择它们。 综合体的目的 该测试台设计用于通过漏源结在开路状态下的电阻大小来测试和选择场效应晶体管，并识别它们的故障。 该复合体允许您诊断晶体管的以下故障: *快门故障; *快门断裂; *漏源电路的击穿; *漏源电路中断。 分析这些参数的总体性，以及测量结的电阻，漏源在打开状态下，该综合体对晶体管的可操作性作出结论，并将其分类为五个收银机。 这种晶体管进入每个收银机，当它们安装在电源板上时，不需要为它们选择当前设置。

电压互感器综合试验台（KSiTN）允许在电力用户和电力系统网络中接收、分配和转换频率为50赫兹的单相和三相电流电能的变压器的生产和操作条件下，对精度等级为0.1级及以下的电压互感器进行自动测试和验证。 实验室配备了在自动模式下进行验证和辅助工作所需的设备。 电压互感器在同一试验现场进行试验验证。 测试台设计用于以下电压：6kV，10kv，35kv。 支架的电子单元，参考，电源设备以及操作员的工作场所永久位于与客户计划和同意的房间（场所）中。 这个摊位是交钥匙提供的. 用于电压互感器的自动化集成测试台允许根据GOST8.216-88"状态系统的所有要求验证电压测量变压器，以确保测量的均匀性。 电压互感器。 验证方法"等。

通用网络测量单元设计用于以下目的: •测量电压（V），电流（A），总（VA），有功（W）和无功（Var）功率，系数，功率（cos φ），有功（W-小时）和无功（Var-小时）能量，频率（Hz）的三相和单相网络。 *精确测量任意波形（真RMS）的电压和安培数。 *分析基频至21次谐波的电流和电压谐波，确定非正弦系数。 *电压、零电流和反序电流的计算。 的RS-485接口。 *通过电流互感器和/或电压互感器(0.2–9999)连接时设置转换系数。 *在内存中记录模式配置文件和数据，2个继电器输出。 *注册最大/最小值，保留。 *它可以离线执行智能继电保护和电能质量计的功能，也可以作为信息和测量系统的一部分。

到目前为止，世界领先的汽车运输制造商通常都生产配备动力转向系统的汽车。 然而，近年来，液压放大器越来越多地被电动放大器所取代。 机电动力转向是汽车转向的一个全新方向，将是开发和装备新的有前途的车型的主要方向。 电动助力器的出现消除了对动力增压泵，软管，液压油，传动带和皮带轮在发动机上的需要。 因此，电动助力转向驱动器节省了能源，改善了环境的生态环境，与动力转向相比，它具有许多优点: *简化设置; *布局适应性; *与发动机无关的转向; 在结构上，电动助力转向基于三相无功电感电机（REED），其在国外具有缩写SRM。 这种发动机的一个特征是齿形转子上没有绕组。 定子绕组以复盖两极的线圈的形式制成，并且基于来自转子位置传感器的信号由来自电子单元的单极脉冲供电。 簧片放大器的优点是由于簧片的构造简单性和转子中几乎没有功率损耗而提高了可靠性。 除了发动机之外，电动助力器还包括多输入蜗轮和转向扭矩传感器，其输出考虑到旋转方向的电压，与方向盘上的力成比例。 控制系统可确保汽车加速时补偿扭矩的平稳减小。